Technológiai innovációval környezetünkért!

Az 1-es nemcsak a hagyományokban leggazdagabb, hanem egyben a legforgalmasabb metróvonal is a francia fővárosban: naponta 725 000 utast szállít a 17 kilométer hosszú kelet-nyugati útvonalon. A pályamenti üzemirányító technika és a komplett telekommunikációs rendszer telepítése a forgalom zavarása nélkül történt. A Siemens vasút-automatizálási (Rail Automation) részlege végezte a járművek átalakítását és az új üzemirányító központ felszerelését is. Az erre vonatkozó megrendelést 2005 novemberében kapta a párizsi közlekedési vállalattól, a RATP-től (Régie Autonome des Transports Parisiens).

Az 1-es vonalat főleg turisták veszik igénybe, mivel egy sor látnivaló fekszik mellette: a Városháza (Hôtel de Ville), a Louvre, a Concorde tér, a Champs-Élysée, a Diadalív és a La Défense felhőkarcoló-negyed. A teljesen automatizált üzem az eddiginél nagyobb járatsűrűséget és gyorsabb utasszállítást tesz lehetővé: a szerelvények az eddigi 105 mp helyett 85 mp-enként követhetik egymást – a követési időt a mindenkori utasszámhoz lehet igazítani, aminek például sportrendezvények vagy vásárok idején van nagy jelentősége.

A vonalat egyelőre vegyes üzemmódban működtetik, 2013 elejére kell mind a 49 járművet átállítani a vezető nélküli közlekedésre. A járművek mozgását az üzemirányító központ vezényli. A biztonság további növelésére mind a 25 állomáson különleges ajtókat szereltek fel a peronokon.

A Trainguard MT CBTC rendszer az energiahatékonyság és a környezetkímélés tekintetében is kiváló: a Siemens által felszerelt 14-es metróvonalon például 15 százalékkal csökkent az áramfogyasztás. Ezzel a rendszerrel működik továbbá a New York-i L, a barcelonai 9-es, a São Paulo-i 4-es, és legújabban (ld. fenti cikk) az algíri 1-es vonal is, és ezt rendelte meg a BKV is az M2 és M4 budapesti vonalakhoz.