Technológiai innovációval környezetünkért!
A Siemens 10 százalékkal növelte találmányai számát
2011. december 21.
A 2011-es üzleti évben az előző évihez képest 10 százalékkal több találmányi bejelentés született a Siemensnél – számuk ezzel 8600-ra nőtt. A Siemens főnöke, Peter Löscher a napokban bejelentette, hogy az október 1-gyel kezdődött 2012-es gazdasági évben a kutatási kiadásokat a 2011-es 3,9 Mrd euróhoz képest 500 millió euróval bővítik. Egyben Az Év Feltalálója címmel tüntetett ki tizenkét különösen eredményes Siemens kutatót.
Az idei pénzügyi évben a Siemens-nél munkanaponként átlagosan 40 találmányt fejlesztettek ki. A Siemensnél jelenleg dolgozó 27 800 k+f munkatárs egy főre eső teljesítménye 2001 óta megduplázódott. A bejelentett találmányok révén a Siemens szabadalmak száma a tavalyi 51 300-ról 53 300-ra nőtt.
Teherautók pontos helyreirányítása
Wendelin Feiten a szerzője annak az irányító rendszernek, amely kikötőkben és konténer-terminálokon a teherautókat pontosan a rakodóhelyre vezeti. Eddig a teherautók vezetőit kézjelekkel irányították a rakodódaru alatti pontos rakodópozícióba, ami gyakran bonyolult manőverezést igényelt tőlük. Feiten rendszere lézeres távolságmérőből. Processzorból és szoftverből áll. Mérések és összehasonlító elemzések alapján meghatározza a rakodásra érkezett jármű típusát, illetve hogy a darunak pontosan hová kell lerakni a konténert. Jelzőlámpa jelzi a sofőrnek, hogy mikor kell megállnia – centiméterre pontosan. Így gyorsan és biztosan éri el a megfelelő pozíciót.
A rendszerhez egy automatikus kalibrációs módszer is tartozik, amely segítségével technikai többletráfordítás nélkül a helyi adottságokhoz lehet illeszteni. A rendszer fejlesztése során a fő feladat az algoritmusoknak a kidolgozása volt, amelyek a szoftver „szívét" képezik.
Új motorhűtő rendszer
A nürnbergi Bernd Pfannschmidt új motorhűtő rendszere révén a külszíni fejtéseknél alkalmazott érc-vagy szénszállító teherautó-óriások motorteljesít-ményét 45%-kal lehet növelni. Ezek két hátsó kerekét egy-egy villanymotor hajtja meg. A robusztus vontatómotorok ellenére ezeknek az óriásoknak, amelyek súlya telerakodva akár 630 tonna is lehet, emelkedőkön időnként meg kell állniuk, nehogy a motorok túlmelegedjenek.
Helyhiány miatt a motorokat nem lehet nagyobbra cserélni a nagyobb vonóteljesítmény érdekében, így a hűtőrendszert kellett módosítani. Az eddigiek szerint a hűtőlevegő a motor egyik oldalán lép be. Először a tekercsfejet és a rövidrezáró gyűrűt hűti, majd az álló- és forgórész légjáratain át a motor másik oldala felé áramlik. Ott a másik tekercsfejet és zárógyűrűt hűti, de persze kisebb mértékben, mert hiszen addigra már felmelegedett a motorban. Pfannschmidt megoldásának az a lényege, hogy ügyesen megválasztott helyeken furatokat helyezett el a motorházban, amelyek lehetővé teszik a motorban disszipált hő és a hűtőlevegő egyenletesebb eloszlását és ezzel a hatásosabb hűtést.
Időkép
